Transportul intră în costul stocurilor?
Da — transportul direct atribuibil achiziției mărfii face parte din costul de achiziție al stocurilor, nu e o cheltuială separată de exploatare. Legea nu face distincție după cine facturează transportul sau după cum e organizată aprovizionarea.
Temeiul legal
OMFP 1802/2014, Secțiunea 1.2, pct. 6: „costul de achiziție al bunurilor cuprinde prețul de cumpărare, taxele de import și alte taxe (cu excepția acelora pe care persoana juridică le poate recupera de la autoritățile fiscale), cheltuielile de transport, manipulare și alte cheltuieli care pot fi atribuibile direct achiziției bunurilor respective. [...] Cheltuielile de transport sunt incluse în costul de achiziție și atunci când funcția de aprovizionare este externalizată."
Textul e explicit: transportul (alături de manipulare) e enumerat direct printre elementele costului de achiziție, iar ultima frază elimină o excepție des invocată — chiar dacă firma externalizează aprovizionarea către un terț, cheltuiala de transport tot intră în cost, nu devine cheltuială de exploatare doar pentru că nu e realizată cu mijloace proprii.
Ce se greșește în practică
- Se înregistrează transportul mărfii direct pe o cheltuială de exploatare (de exemplu 624 „cheltuieli cu transportul de bunuri"), în loc să fie capitalizat în costul mărfii — corect doar dacă transportul nu e atribuibil direct unei achiziții anume, ci e o cheltuială generală de logistică.
- Se presupune că transportul intră în cost doar dacă e facturat de furnizorul mărfii, nu și atunci când e facturat separat de o firmă de curierat/transport — legea nu face această distincție, contează atribuirea directă la achiziție, nu cine emite factura.
- Se lasă transportul necapitalizat atunci când o singură factură de transport acoperă mai multe articole din aceeași livrare — trebuie repartizat pe articole, nu ignorat.
Ce face iConta.eu
Pentru firmele care țin gestiunea global-valoric, ecranul NIR permite introducerea transportului ca sumă separată, capitalizată automat proporțional cu costul de bază al fiecărei linii din NIR, cu restul de rotunjire alocat pe ultima linie, astfel încât suma repartizată să fie exact egală cu transportul introdus. Notele contabile propuse (371 = cont furnizor transport, implicit 401, configurabil) reflectă direct acest mecanism. Atenție: capitalizarea automată proporțională e disponibilă doar pentru firmele care țin gestiunea global-valoric — pentru gestiunea cantitativ-valorică (pe fișă de magazie, CMP), aplicația nu are o funcție echivalentă, iar contabilul trebuie să adauge manual partea de transport la prețul unitar înainte de a introduce intrarea.